最近色んな物が壊れます。ついていないのですかね？
カメラにつづいて今度はベスパです。まあ、故障のうちには入んないのかもしれませんがね。
このベスパの頃のものは、クラッチワイヤーが切れ易いみたいです。
私のも、みごとに切れたわけです。
まあ、これも経験ということで自分で直してみることにしました。
それにしても、なかなか可愛いのだけれど手間はかかりますね。まあ最近少しほったらかしにしていた罰かもしれませんね。
かならず週１回は乗るようにしているんですけどね。
ちなみに私の住んでいるところは風が物凄く強いのでカバーをつけてもつけても飛ばされてしまいます。最近は近所の人に紐で結ばれてしまいました。ちょっとベスパが可哀想な感じです。なんだかうまいカバーはないのでしょうかね。
カメラにつづいて今度はベスパです。まあ、故障のうちには入んないのかもしれませんがね。
このベスパの頃のものは、クラッチワイヤーが切れ易いみたいです。
私のも、みごとに切れたわけです。
まあ、これも経験ということで自分で直してみることにしました。
それにしても、なかなか可愛いのだけれど手間はかかりますね。まあ最近少しほったらかしにしていた罰かもしれませんね。
かならず週１回は乗るようにしているんですけどね。
ちなみに私の住んでいるところは風が物凄く強いのでカバーをつけてもつけても飛ばされてしまいます。最近は近所の人に紐で結ばれてしまいました。ちょっとベスパが可哀想な感じです。なんだかうまいカバーはないのでしょうかね。
2008.04.14 ▲
ベスパのいい写真が撮れましたよ。
カメラによって撮れ方が違うのは、愛着のあるものをとると際立ちます。
会社でも仕事で良く話題になるのですが、同じ画像でも自分の子供や、好きな人が写っているものになると途端に厳しい評価基準が現れるみたいです。
自分の子供の顔にノイズが入っていると嫌なのですねぇー。
きっと、ベスパを撮ったときの感情はこれに近いものがあるのかもしれませんね。その分、綺麗に撮れたときの喜びいっそう大きいですけどね。
ちなみに、女性は自分の写真を見たときにちょっとピントが合ってないぐらいの画像を選ぶ傾向にあるらしいです。高解像度にして、ピントをきっちり合わせた画像は、女性には嫌われる可能性が高いのでお気をつけくださいませ。（理由はいうまでもありませんよね。）
カメラによって撮れ方が違うのは、愛着のあるものをとると際立ちます。
会社でも仕事で良く話題になるのですが、同じ画像でも自分の子供や、好きな人が写っているものになると途端に厳しい評価基準が現れるみたいです。
自分の子供の顔にノイズが入っていると嫌なのですねぇー。
きっと、ベスパを撮ったときの感情はこれに近いものがあるのかもしれませんね。その分、綺麗に撮れたときの喜びいっそう大きいですけどね。
ちなみに、女性は自分の写真を見たときにちょっとピントが合ってないぐらいの画像を選ぶ傾向にあるらしいです。高解像度にして、ピントをきっちり合わせた画像は、女性には嫌われる可能性が高いのでお気をつけくださいませ。（理由はいうまでもありませんよね。）
2008.01.09 ▲
以前、買った「Studium Project3」ですが、あまりにも内装がいたんでいたために自分で修復しようとずっと考えていたのですが、やっと修復完了しました。
結構大変でしたね。
内装に使ったのは、エントレフィーノというクロームなめしの革で手触りのとても良い柔らかい革です。きっとどこかで触ったことのある革だと思います。良く手袋などに使われているものです。
結構薄手の革なので縫うのは比較的簡単でした。
とは言っても、全部分解するわけにもいかず、出来るところを縫い合わせていくような感じなので、縫うのよりむしろどうやって縫い代を作るかが問題でした。
出来上がった感じは、かなり顔の部分の肌障りも良く、我ながら上出来だと思っております。
まあ、ただ安い買い物は危険ですね。
手間をかけた分愛着も湧きますけどね。
結構大変でしたね。
内装に使ったのは、エントレフィーノというクロームなめしの革で手触りのとても良い柔らかい革です。きっとどこかで触ったことのある革だと思います。良く手袋などに使われているものです。
結構薄手の革なので縫うのは比較的簡単でした。
とは言っても、全部分解するわけにもいかず、出来るところを縫い合わせていくような感じなので、縫うのよりむしろどうやって縫い代を作るかが問題でした。
出来上がった感じは、かなり顔の部分の肌障りも良く、我ながら上出来だと思っております。
まあ、ただ安い買い物は危険ですね。
手間をかけた分愛着も湧きますけどね。
2008.01.04 ▲
ベスパなどのチューブタイヤは結構空気がぬけるので
頻繁に空気を入れなきゃいけないのですが、すぐ空気圧を忘れてしまいます。
そこでここにメモ代わりに載せさせて貰おうと思います。
フロント 1.8kg cm
リア 2.2〜2.4kg cm
いずれも説明書より高い値らしいですが、日本の道路事情を考えるとこのぐらいが妥当らしいです。（ベスパ レストア＆メンテナンス より）
まあちょっと面倒がるとすぐパンクするのはエンフィールドで経験済みなので月一くらいの点検は必須ですね。
頻繁に空気を入れなきゃいけないのですが、すぐ空気圧を忘れてしまいます。
そこでここにメモ代わりに載せさせて貰おうと思います。
フロント 1.8kg cm
リア 2.2〜2.4kg cm
いずれも説明書より高い値らしいですが、日本の道路事情を考えるとこのぐらいが妥当らしいです。（ベスパ レストア＆メンテナンス より）
まあちょっと面倒がるとすぐパンクするのはエンフィールドで経験済みなので月一くらいの点検は必須ですね。
2007.11.17 ▲
さて、今日はメインジェットとスロージェットのお話です。
ここがいじれるだけで、結構ベスパの調子が良くなることもありますので、しっかり覚えておきたいですね。
まずは、メインジェットとスロージェットの役割から説明したいと思います。
ジェットは、ガソリンの量を調整しています。具体的には、ジェットの中に小さな穴が開いていて、その穴の大きさでガソリンの吹き付ける量が決まるわけです。この穴が、しばらくエンジンを動かしていなかったために、オイルが固着してしまったり、ゴミで詰まってしまったりすることによって、ガソリンがうまく吹き付けられず、エンジンが掛からなくなってしまうのです。
ここが詰まることによって起こるトラブルは以下のようなものが考えられます。
・アイドリング中に止まってしまう。
・アイドリングが不安定。
・アイドリングは良いが、回転数を上げると止まってしまう。もしくは不安定になる。
まあいうなれば、エンジンが不安定なるというわけです。
さて、スロージェットおよびメインジェットの位置ですが、図1に示したエアーフィルタを外します。するとそのしたから図2のようなものが出てきます。アイドリング調整ねじと、エアー調整ねじについては今度説明するとして、スロージェットとメインジェットは図２に示す位置にあります。これはマイナスドライバを使うことで外しことが出来ます。
注意が必要なのが、ちゃんと各ジェットのはめる位置を確認しておくことです。私の行っているバイク屋のおっちゃんでさえ、はめるところを間違えて混乱してました。確かスロージェットがメインジェットとスロージェットの間にあるねじ穴に、みごとにはまるのですよ。ねじが大きさが同じなんですよ。これが間違える原因です。
これを外して、エアーで吹き付ければ掃除が出来ます。
「こんな小さな穴で安定してガソリンを制御しているんだなぁー」と妙に納得行くかもしれません。私は結構驚きました。
図1 エアーフィルタ
図2 各部の名称
図3 ジェットの拡大図
ここがいじれるだけで、結構ベスパの調子が良くなることもありますので、しっかり覚えておきたいですね。
まずは、メインジェットとスロージェットの役割から説明したいと思います。
ジェットは、ガソリンの量を調整しています。具体的には、ジェットの中に小さな穴が開いていて、その穴の大きさでガソリンの吹き付ける量が決まるわけです。この穴が、しばらくエンジンを動かしていなかったために、オイルが固着してしまったり、ゴミで詰まってしまったりすることによって、ガソリンがうまく吹き付けられず、エンジンが掛からなくなってしまうのです。
ここが詰まることによって起こるトラブルは以下のようなものが考えられます。
・アイドリング中に止まってしまう。
・アイドリングが不安定。
・アイドリングは良いが、回転数を上げると止まってしまう。もしくは不安定になる。
まあいうなれば、エンジンが不安定なるというわけです。
さて、スロージェットおよびメインジェットの位置ですが、図1に示したエアーフィルタを外します。するとそのしたから図2のようなものが出てきます。アイドリング調整ねじと、エアー調整ねじについては今度説明するとして、スロージェットとメインジェットは図２に示す位置にあります。これはマイナスドライバを使うことで外しことが出来ます。
注意が必要なのが、ちゃんと各ジェットのはめる位置を確認しておくことです。私の行っているバイク屋のおっちゃんでさえ、はめるところを間違えて混乱してました。確かスロージェットがメインジェットとスロージェットの間にあるねじ穴に、みごとにはまるのですよ。ねじが大きさが同じなんですよ。これが間違える原因です。
これを外して、エアーで吹き付ければ掃除が出来ます。
「こんな小さな穴で安定してガソリンを制御しているんだなぁー」と妙に納得行くかもしれません。私は結構驚きました。
図1 エアーフィルタ
図2 各部の名称
図3 ジェットの拡大図
2007.11.06 ▲
